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为何通用汽车和Waymo在自动驾驶竞赛中要依赖盟友?【中文202无线码夫妻挑战】

编辑:中文202无线码夫妻挑战 来源:中文202无线码夫妻挑战 创发布时间:2022-06-21阅读84167次
  本文摘要:Waymo寻找其他人生产汽车的战略,符合其母公司的经典模式:不生产硬件,操作值得自动驾驶汽车运营的人工智能软件和数据。

Waymo寻找其他人生产汽车的战略,符合其母公司的经典模式:不生产硬件,操作值得自动驾驶汽车运营的人工智能软件和数据。对通用汽车来说,寻找财富大气粗的伙伴符合规定的惯例,即不要为今后几年的利益冒几十亿美元的风险。自动驾驶汽车领域的两个领导人已经坚决地说了自己的话,得到了别人的协助。一名员工在密歇根州猎户座町的通用汽车生产线上像通用汽车这样的汽车制造商有了解如何生产汽车的科学知识和生产汽车的工厂两大优点。

仅次于硅谷的自动驾驶车竞争对手的字母享受着大量的代码和大量的现金。现在通用汽车和Alphabet都在寻找另一个合作伙伴来处理这项有历史意义的业务——的自动驾驶。由于汽车制造商在低利润行业经常冒着比以往多几十亿美元的风险开始竞争,软银星期四将向通用汽车巡航自动驾驶部门投入22.5亿美元。

这笔资金将非常有助于明年发售的无人驾驶汽车服务的标准化。谷歌的母公司不经营工厂,这位大科学技术人员说他星期四同意出售菲亚特克莱斯勒制造的数万辆小型卡车。这些车辆配备了alphabet way mo子公司设计的自动驾驶系统。

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加利福尼亚州橙色咨询公司CarLab的社长埃里克诺布尔说:“他们依然在无人驾驶技术方面投资很大,但多年来没有得到报酬。现在Waymo不需要自己生产汽车,通用汽车可以在需要为公司赚的汽车上花费20亿美元。

“软银视觉基金(SoftBankVisionFund )收购GM近20%的股票的要求,对这个底特律汽车制造商来说是根本的变革。这家公司解散了欧洲、俄罗斯、印度等大型汽车市场。因为投入新车完全没有报酬也没有损失。

自动驾驶车现在没有任何收益已经进行了巨大的投资,通用车的CEO玛丽巴勒想投资于她明确提出的具有10%以上营业利润的东西。但是,对享受1000亿美元以上现金的Waymo及其母公司来说,资金不是允许因素。

通用车已经每年向巡航投入10亿美元,这次作为软银交易的一部分,通用车还将投入11亿美元。让别人负担支出是相当大的合作,软银这个巨大的科学技术投资者有可能持有汽车服务巨头尤伯和戴迪的股票,开新的联盟。自动驾驶中不能分别行动的知情人士说,软银认为是标准化的,展开详细的技术研究后,签订了协议。

通用汽车不一定需要现金,但公司高管指出引进软银是技术界愉快的接受。软银除了反对被称为汽车服务初创企业的批次外,还投资了英伟达(Nvidia )和ARMHoldings两个芯片制造商。

这两家公司还获得了许多自主开发的自动驾驶产品。专门研究自动驾驶战略的咨询公司布鲁特的代表创始人格雷森布鲁特说:“软银证实了Cruise的所作所为。

这是最重要的事情。因为硅谷的一些人指出,老牌工业企业是由谨慎的工程师而不是企业家驱动的“恐龙”。更多内容的特微信公众号智车科学技术IV_Technology两年前,通用车以5.81亿美元的现金收购了Cruise。

这是为了赶上汽车自动驾驶的热潮。当时收购Cruise时,加上给重要员工的奖金和其他缴纳,通用汽车的收购成本类似于10亿美元。这家总部位于旧金山的第一家公司的价值从此下降,软银今天的投资价值达到了115亿美元。软银投资顾问公司(SoftBankInvestmentAdvisers )继续执行合作伙伴罗南(MichaelRonen ),“通用汽车似乎享有Cruise的大部分股权。

销售和有熟人的事实应该有助于说明。》克莱斯勒Pacifica小型卡车,具备威默的自动驾驶技术。

菲亚特克莱斯勒公司的通用汽车公司投资了几十亿美元,但Waymo享受了更多的汽车。与菲亚特最近的交易可以将Waymo现有克莱斯勒Pacifica小型卡车队的数量减少一百倍。

这些新车是无人驾驶微信服务的核心,预计今年晚些时候上市。关于Waymo自动驾驶车扩建的日程还不清楚。根据星期四发表的声明,Waymo最少销售6.2万辆汽车,但没有透露明确的时间。

一位业内人士回答说,这个足够规模的团队将在两到三个市场获得大规模的微信服务。Waymo首席执行官约翰克拉夫切克说:“我们不是在建设汽车。

我们正在制作更好的汽车司机。”口号是Waymo的软件包和传感器的销售宣传,很多专家也指出这是同类产品中最糟糕的。这也是汽车行业的警告,是减少世界第三大字母计划生产汽车的担心的方法。

与汽车制造商合作,Waymo要求利用克莱斯勒Pacifica和捷克I-Pace等现有汽车,为未来的无人驾驶业务建立团队。至少现在,Waymo将其软件构建成了设计汽油发动机和司机驾驶座的汽车。

通用汽车使用自己的升级版雪佛兰螺栓(ChevroletBolt )。这是一辆电动汽车,为了通过密集的计算满足市场需求,享受着更大的动力。

Cruise现在的道路测试使用的版本是第三代汽车,最后去掉方向盘和踏板。Waymo依赖合作伙伴生产汽车的战略也面临新的考验。krafcik回答说,Waymo和本田之间达成了生产新汽车作为无人驾驶业务的协议。但是,两家公司发表谈判以来,这辆新型车完全一年半都没有出现过。

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在自动驾驶这个项目变更为Waymo之前的几年里,谷歌依然在讨论是否生产自己的车,生产试制车。最后,谷歌的创始人自由选择了与现有汽车制造商合作的道路。2015年krafcik再次加入Waymo后,Waymo试图与福特进行基本交易。

他今年年初告诉彭博新闻社,他拒绝因字母过度分担资本风险而谈判破裂。Waymo周四的声明中还包括承诺向公众出售自动驾驶车。

这是通用汽车还没有讨论的内容。这项技术成本依然非常便宜,一些专家推测自动驾驶车的所有权是否能与无人驾驶车的微信服务竞争。

在韦莫和乌巴工作的自动驾驶顾问安威达拉说:“个人享受自动驾驶车是不现实的时候,那就不是了。” 如果销售配备自动驾驶传感器的汽车,汽车的知识产权也有可能被复制。

从上面说,Waymo可能会寻找别人生产汽车的战略,符合其母公司的经典模式。不生产硬件,操作值得自动驾驶汽车运营的人工智能软件和数据。但最近,随着字母帝国的一部分构建更多的硬件(Google自己的小工具、云计算芯片、Waymo的传感器)来管理更多的产品,这种情况可能会发生变化。另一方面,对通用汽车来说,寻找财源大的伙伴符合今后几年利润不冒几十亿美元风险的既定惯例。

自动驾驶汽车领域的两个领导人已经坚决地说了自己的话,得到了别人的协助。布鲁托说。“你不能一个人去自动驾驶蜡。

因为太贵了,只有少数竞争对手有这个能力。


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